Bizlere Cumhuriyeti, zor şartlar içerisinde ödedikleri ağır bedellerle armağan eden Başta Ulu Önder Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere tüm şehit ve gazilerimizi minnet, şükran ve rahmetle anar; 87 yıl önce kurmuş olduğumuz Cumhuriyeti, nice yüzyıllar birlik ve beraberlik içerisinde yaşatmak inancımızla Cumhuriyet Bayramınızı Kutlarım.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı ile Çevre ve Orman Bakanlığı tarafından desteklenen, Uluslararası Hidrojen Enerjisi Teknolojileri Merkezi (ICHET) ve ODİDER tarafından ortaklaşa gerçekleştirilen H2 Ekokaravan Projesi tanıtım toplantımıza hoş geldiniz, şeref verdiniz.

ODİDER, (Oto Doğalgaz İstasyonları Derneği) 2003 yılında kurulan, alternatif yakıtların, özellikle doğalgaz ve hidrojenin sürdürülebilir çevre ve sürdürülebilir enerji politikaları çerçevesinde, kullanım bilinci ve yaygınlaştırılması kapsamında projeler ve çalışmalar yürüten bir sivil toplum kuruluşudur. 

İçinde yaşadığımız dünyada, her geçen gün teknolojik gelişmeler ve kaynak kullanım talepleri artarken, diğer taraftan, bu gelişmeler ve kaynakların arz süreci ekolojik denge ve iklim koşullarını olumsuz etkilemektedir.

Yaşadığımız çağın en büyük doğal tehdidi olan iklim değişikliği konusunda Birleşmiş Milletler ve hükümetler ortak önlemler ve farkındalık çalışmaları gerçekleştirmektedir. Ülkemizde de Enerji Bakanlığımız ve Çevre Bakanlığımızın bir dizi önlemler kapsamında bilinç oluşturma, yasal yaptırımlar ve düzenlemeler gerçekleştirmektedir.

İklim değişikliği ile mücadeleyi yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımı yolu ile etkin hale getirmek ve ülkemizde sürdürülebilir çevre ve sürdürülebilir enerji politikalarının yaygın bir bilinç temelinde şekillendirilmesini amaçlamaktayız.

Bu amaca hizmet edeceğini düşündüğümüz projeleri hayata geçirmek için çıktığımız yolda ICHET ve ODİDER ortaklığında, “dünyada ilk hidrojen destekli kesintisiz yenilenebilir enerjili mobil yaşam alanı” olan H2 Ekokaravan Projemizi Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı kapsamında faaliyet yürüten, GEF-SGP desteği ile hayata geçirdik.

Projemizin ilk prototipini hayata geçirerek, önümüzdeki yıllarda farklı teknolojik gelişmeler ve sistem entegrasyonları ile projenin sürdürülebilirliğini sağlamak ve ülkemizde teknolojilerin özellikle sanayi ve farklı iş kollarında kullanımının yaygınlaştırılmasını hedeflemekteyiz.

Bu amaçla, H2 Ekokaravan ’ın gezi programı içinde öngörülen illerde çeşitli etkinlikler düzenlenecektir. Bu etkinliklerde amaç, dikkatleri ‘H2 Ekokaravan’ın yaşam alanına’ ve yenilenebilir enerji kaynaklarına çekmek; toplumun konuya farkındalığını artırmak olacaktır.

Ayrıca, etkinlikler kapsamında üniversitelerde ve kamu kurumlarında eğitici ve öğretici konferanslar ve söyleşiler gerçekleştirilecek; konserler düzenlenecek, yazılı ve görsel basında duyuru, haber, röportaj ve söyleşilere yer verilecek, sosyal paylaşım ağlarında sayfalar oluşturulacaktır.

Sözlerime son verirken;
Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı Türkiye Temsilciliği SGP yürütücülerine projemize verdikleri destek,
Siz değerli misafirlerimiz ve basın mensuplarına toplantımıza gösterdiğiniz ilgi,
İNCİ Aküye verdiği destek,
ICHET ve ODİDER çalışma ekibimize verdikleri emek ve gösterdikleri özveri için

ayrı ayrı teşekkür eder, projemizin ülkemiz için hayırlar getirmesini temenni ederim.
Saygılarımla

Rasim Acar

Yerkürede her geçen günle birlikte teknolojinin gelişimi, insanoğlunun ihtiyaçlarının değişmesi ve artmasıyla, çevresel değerler, ekosistem, biyolojik çeşitlilik, enerji kaynakları, su kaynakları ve yer altı kaynakları için tehdit unsurları ve çevresel değerlerin tümündeki tahribat artmaktadır.

Her gün onlarca çevre felaketini okuyor, yazıyor, konuşuyor ve duyuruyoruz. Yıllardır ne değişti? Hiçbir şey! Hala büyük bir hızla ekosistemi tahrip ediyor ve dünyayı yaşanılması güç hale getiriyoruz.

Dünyanın her tarafında böyle de bizim ülkemizde farklı mı? Tabi ki hayır ! Ülkemizde her geçen gün çevre bilinci toplumun farklı kesimlerinde oluşturulmaya çalışılırken diğer taraftan çevresel değerlerimizdeki tahribatta büyümektedir.

Ülkemiz 3 tarafı sularla çevrili, gerek yer altı zenginlikleri gerek doğal kaynakları, doğal güzellikleri konusunda çok zengin bir ülke olmasına rağmen enerji üretimi amacıyla inşa edilen tesislerde ciddi manada doğada ve ekosistemde tahribatlar yapılmaktadır.

Saldırganca betonlaşma tutkusu ve araziler üzerindeki imar ve rant hesapları yüzünden kentlerimiz çağdaş şehircilik ilkelerinin gerektirdiği yeşil alan, ortak kullanım alanı ve kentsel donatı alanları açısından yetersiz kalmakta ve her geçen gün insani ihtiyaçların da altına inmektedir.

Boğazlar senelerdir dünyanın hiçbir ülkesinde yaşanılmayan yoğunlukta gemi kazaları sebebiyle gemi mezarlığı haline gelmiştir.

15 senedir ısrarla yapılmak istenip yapılamayan 3. Boğaz Köprüsü ile köprü güzergah çevresindeki orman alanları ve su havzaları yok edilecek ve ülke kaynakları israf edilecektir.
Daha onlarca çevre sorunu ve felaketi gündelik yaşamımızda olağan ve sıradan olay gibi kanıksamaktayız. Algı alışkanlıklarımızdaki değişim ve tüketim hırslarının etkisiyle toplumsal reflekslerimizi zayıflatmakta, değişen gündemler ve yaşam önceliklerimiz nedeniyle de her geçen gün toplum olarak duyarlılığımız zayıflamaktadır.

Gelin bugün 05 Haziran 2010 çevre hafızamız için farklı bir gün olsun biz bugünü milat edinelim. Önce kendi sokağımızdan başlayarak çevresel sorumluğumuzu hatırlayalım. Yaşadığımız semtte çevre konusunda algılarımızı açalım, bakışımızı ve duruşumuzu değiştirelim.

Yaşanılabilir bir çevre için sürdürülebilir çevre, sürdürülebilir enerji kaynakları, sürdürülebilir kentleşme olgularının inşasında toplumun bütün kesimleri olarak üzerimize düşen sorumluluğunun bilincine varalım ve sorumluluklarımızı yerine getirelim.

Unutmayalım, bizde ekosistem içerisinde bir canlı türüyüz ve çevre hepimize lazım!

“5 Haziran Dünya Çevre Günü”nüz kutlu olsun.

İstanbul 557 yıl önce gerçekleştirilen fetih ile bizlerin oldu. İstanbul’u bizler gelecek yüzyıllara doğal, tarihi, kültürel dokusu ile sürdürülebilir kentleşme olgusunu inşa ederek taşıyabilmemiz, bu dönemde en önemli İstanbul bilinicidir.

Her geçen gün su havzalarının, orman alanlarının yok edildiği, doğal, tarihi ve kültürel mirasın tahrip edildiği, ulaşım ve trafik problemleri ile yaşanmaz hale geldiği, olası büyük afetler yaşayacağı gerçeği ile büyük yıkım senaryolarının gölgesinde İstanbul Fethinin 557 yılını kutlamak; bizlere tarihi ve milli değerlerimiz açısından büyük kıvanç ve mutluluk yaşatırken diğer taraftan atalarımızdan miras aldığımız bütün medeniyetlerin gözünün olduğu İstanbul Şehrini gerektiği gibi koruyor ve bizlere bırakılan emaneti geleceğe taşıyabiliyor muyuz endişesini de yaşatmaktadır.

Gelin İstanbul’un Fethini bu seneden sonra farklı kutlayalım, semtlerimizde şenlikler olsun büyük coşku yaşayalım ama İstanbul’un bütün kentsel dinamiklerini, doğal, çevresel, tarihi, kültürel, ekonomik değerlerini gelecek yüzyıllara taşıyacak önlemler alalım, İstanbul’da yaşam kalitesini yükseltelim, İstanbul’da yaşanılabilecek her türlü risklere karşı önlemler alalım, sürdürülebilir kentleşme, sürdürülebilir çevre ve sürdürülebilir kentsel kaynaklar konularında çalışmalar yapalım, önlemler alalım ve bilinç yaygınlaştıralım. Kısacası sahibi olduğumuz İstanbul’u yakın gelecekte kaybetmeyelim.

Bu münasebetle İstanbul’un Fethinin 557. yıl dönümünü kutluyor İstanbul’umuzun gelecek nesillere İstanbul gibi kalmasını temenni ediyorum.

CNG ise Dünyada en çok emisyon değerleri nedeniyle tercih edilmektedir. KYOTO anlaşmasının emisyon hükümleri katıdır. Halen görüşmeleri devam eden KOPENHAG sürecinin tarafları eksoz emisyon değerlerini daha da düşürmeye çalışmaktadırlar. Bir başka katı uygulama ise KYOTO tarafı olmayan KALİFORNİYA-ABD emisyon değerleri ve CNG sistemleri güvenlik standartları uygulamasıdır. CNG araç uygulamaları bu düzenlemelerde en başarılı yakıttır. Halen Kaliforniya eyaletinde öğrenci servis araçları CNG ile çalışmaktadır.

Avrupa Birliği 2003 direktifi ile 2020 yılında araç parkının yüzde 10‘unun CNG yakıtlı araçlardan oluşmasını hedef göstermiştir. Birleşmiş Milletler tüzüğü olan ECE R 110 düzenlemesi ve bir uluslararası standart olan ISO 11439 CNG sistemlerinde katı kurallar getirmiştir. CNG sistemlerinin en önemli parçası olan yakıt tüplerinin Avrupa için çalışma ve dolum basınçları 200 ve 260 bar olarak tespit edilmiştir. CNG sisteminin riskler karşısındaki testleri standardizasyon ve 3′üncü kişi kuruluşları tarafından ağır kurallara bağlanmıştır ve uygulamalar hassasiyetle yapılmaktadır. Araçların karşılaşma ihtimali en küçük risklerinde dahi yüzde 100 örneklemeler ile testler yapılmaktadır. CNG’li araç yangında kaldığında 110’C ısıda tüpler içindeki doğalgazı ani olarak boşaltmakta ve doğalgaz yanmadan hızla yükselmekte ortamdan uzaklaşmaktadır. Ani olarak CNG boşaltılması bir taraftan yüzde 5-15 arası olan yanma aralığının daha üzerinde zengin ve baskın doğalgazın ortama yayılmasını sağlamakta diğer taraftan hızla boşalan doğalgaz çok fazla soğumakta ve 600’C yanma ısısının çok altında havaya karışmaktadır. Havadan hafif olan doğalgaz bu nedenler ile yangının içinden yanmadan hızla yükselmektedir. CNG sistemleri mükemmel özellikleri ve yüksek güvenilirlikleri ile LPG sistemlerine göre üstünlüklere sahiptir. Hidrojen dolum istasyonları teknolojik birliktelik nedeniyle CNG istasyonları içinde kurulmaktadır.

Hidrojenin yakıt olarak mükemmelliğinden bahsederken CNG’ de 200 bar olan basıncın hidrojende otobüsler için 350 bar, binek araçlar için 700 bar olduğunu bilmemiz gerekmektedir.

Ülkelerin doğalgazlı araçlara (NGV) yönelmeleri sadece kendi doğalgazları olmasına bağlanamaz. Arjantin, Brezilya ve Pakistan gibi bazı ülkeleri bu sınıfa sokabiliriz. Aşağıdaki bazı ülkelerin kendi doğalgaz kaynakları olmadığı halde CNG pazarları gelişmiştir.

Burada görülen Almanya gibi ülkeler doğalgaz kaynakları olmadığı halde arz güvenliğini yaptıkları güçlü anlaşmalar destekleyerek CNG kullanmak için uzun vadeli planlar yapmaktadırlar. Almanya, 1000 adet CNG istasyonu planlamış ve halen 835 adedi kurulmuştur. Alman Otomotiv sektörü firmaları her marka ve modelde CNG’ li araç üretmektedir. Türk Otomotiv sektöründe 4 firma (MAN, BMC, TEMSA ve OTOKAR) muhtelif büyüklükte CNG’ li otobüs üretmektedir. TOFAŞ ise yılda 35 bin adet Doblo ve Fiorino üretmektedir. Halen birçok firmamız da prototip çalışması yapmaktadır.

CNG pazarının son yıllarda hızla gelişmesinde çok hafif tüplerin ticari pazara girmesi ve CNG kompresörlerinde yüksek teknolojinin uygulanması önemli eşiklerdir. 2005 yılı sonunda 4,8 milyon adet olan CNG araç miktarı 4 yıl aradan sonra yüzde 233 artışla 11,2 milyon adede ulaşmıştır. Bu miktar 400 bin otobüs ve 224 bin kamyonu da içermektedir. Dünya LPG araç parkı da 11 milyon adet kadardır.

CNG kompresörlerinde teknolojinin geldiği son nokta 300 m3 CNG’ nin 4 dakikada doldurulmasıdır. 12m. şehiriçi otobüs 300 m3 CNG ile 650-700 km menzile sahip olmaktadır.

CNG’ nin geleceğin yakıtı olarak kabul edilmesi LPG, Benzin ve dizele göre mükemmel emisyon değerleri ve sıfır partikül miktarı nedeniyledir. CNG, 128 oktan özelliği ile en az vuruntu, çok az titreşim ve doğal hali gaz olduğu için sıfır yanmamış yakıt minimumdur. Partikül miktarı da sıfırdır ve halk sağlığı açsından sadece bu nedenle bile tercih edilmektedir. Bu özellikler, uzayan yağ değişim süresi, azalan bakım gideri, aracın daha az yıpranması demektir.

Araçlarda kullanılan yakıtlar kalori değeri ile karşılaştırılmamaktadır. Yolda kullanıma göre karşılaştırma değerleri (katsayılar) kullanılmaktadır. Bu değerlerin en bilineni ABD GGE (Gasoline Gallon Equivalent) sistemidir. Buna göre eşitlik (aynı yolu yapacak miktar):

1 m3 CNG = 1,00 lt Motorin
1 m3 CNG = 1,35 lt LPG
1 m3 CNG = 1,05 lt Benzin

Buna göre LPG fiyatı 2,0 TL/lt ise bunu 1,35 ile çarparsak 2,7 TL yapmaktadır. Bu değeri CNG nin 1,75 TL//m3 fiyatı ile karşılaştırırsak LPG ve CNG arasında farkı bulabiliriz.

CNG’ nin diğer yakıtlara göre verimlilikte üstünlüğünün olduğu teknoloji ve bilim çevreleri tarafından tüm konferanslarda açıklanmaktadır.

LPG ve CNG teknolojileri bazı benzinli araç kitlerinde birleşmekte ve aynı regülatör sistemi hem LPG hem de CNG ile kullanılmaktadır. Bu teknoloji pazarda yayıldıkça yakın zamanda CNG’ nin yayılmasında destekleyici olacaktır.

Rasim Acar
ODİDER / NGVATURK
Oto Doğalgaz İstasyonları Derneği
Genel Başkanı
www.odider.org

Bugün milli birliğimizin ve beraberliğimizin perçinlediği gün olsun.

Bugün milli gelirimizin, refah seviyesinin yükselişinin başlangıcı olsun.

Bugün ülkemizde emeğin, emekçinin ülke dinamiklerindeki yerini anladığımız gün olsun.

Bugün milli gelirden emekçimizin hakkettiği değeri ve payı aldığı günün başlangıcı olsun.

Bugün milli beraberliğimize gölge düşürmek için 12 Eylül’ün başlangıcı yapılan 1 Mayıs 1977’nin zihniyetinin tarihe gömüldüğü gün olsun.

Bugün şenlik havasında geçirilmesi için toplumun tüm kesimlerinin irade ortaya koyduğu günün sabahında, yine kanlı ellerin milli birlik ve beraberliğimize gölge düşürme gayretlerinden birini yaşadık.

Bize hiçbir değerimizi barış, dayanışma ve kardeşlik içerisinde yaşatmak istemeyen, şölen havasında geçirileceğine inandığımız günü gölgelemek isteyen karanlık güçlerin taşeronları tarafından düzenlenen hain saldırısıyla uyandık bugüne.

Tunceli’de 4 askerimiz şehit oldu, biri ağır 7 askerimiz de yaralandı. 1 Mayıs sabahında gerçekleştirilen bu provakatif hain terör saldırısını şiddetle ve lanetle kınıyor, Şehitlerimize Allah’tan Rahmet, milletimize ve yakınlarına başsağlığı, yaralı askerlerimize de acil şifalar diliyoruz.

Bugün 1 Mayıs 2010,

Gelin arkadaşlar bugün farklı bir gün olsun.

Bugün İstanbul, Taksim Meydanı, Cumhuriyet Anıtı milli birlik ve beraberliğimizi perçinledimiz güne ev sahipliği yapsın, bugün bu sınavı gelin hep birlikte sağduyu içerisinde başarıyla verelim.

33 yılın sonrasında Taksim Meydanının 1 Mayıs’a açıldığı gün, provakatif eylem ve söylemlere müsaade etmeyelim. Hain ve karanlık güçlere 1000 yıllık kardeşliğimizi ve birlikte yaşama gücümüzü gösterelim.

Bugünü barış, kardeşlik ve dayanışma içerisinde geçirelim.

1 Mayıs Emek Bayramınız Kutlu olsun

Rasim Acar

İnsan ve toplum hayatının en önemli özelliklerinden biri, hayatın anlamlı ve düzenli bir şekilde ikamesi ve idamesi için bedel ödenmesidir.

Hayatı anlamlı kılan en önemli unsur da; insanın kendisi ve birlikte yaşadığı toplum için bedel ödemesidir.
Toplumlar, toplumsallaşma ve kentleşme süreçlerini hep ödemiş oldukları ağır ve yorucu bedeller ile tamamlamışlardır.

Türk Toplumu olarak biz de yüzyıllardır yaşadığımız topraklarda büyük bedeller ödeyerek bugünlerimize geldik. Ödemiş olduğumuz bedellerle millet olarak refah içerisinde yaşamayı hak etmemize rağmen hala ağır bedeller ödemenin eşiğindeyiz. Acaba yeterli bedelleri ödemedik mi diye bir soru akla gelebilir. Cevabımız kesinlikle hayır! Yeterli bedeller ödedik. Peki nedir eksik olan şey? Bunun cevabı çok kolay: bedeller ödedik ama ödemiş olduğumuz bedellerin yeterince farkında değiliz.

Çünkü biz kolay unutan bir milletiz. Millet olarak toplumsal belleğimiz zayıf bizim. Bu yüzden her defasında geçmişte ödemiş olduğumuz bedelleri unutuyoruz. Ve unutulan bedeller yüzünden, ödeyeceğimiz bedellerin farkında olmadan erteliyor ve ertelenen her bedeli yıllar sonra daha ağır şekillerde ödüyoruz.

Gerçekten zayıf bir toplumsal belleğe sahip olmamızın göstergesi nedir sizce? Birçok gösterge var, ama ben sizlere ülkemizin sıcak gündemi olan bir konuda açıklık getireceğim.

Biz yakın geçmişimizde 17 Ağustos Marmara Depremini yaşamış ve normal hayata ödenen ağır bedeller sonrasında dönmüş bir milletiz. Deprem ülkemizde derin izler bıraktı. Yaşamış olduğumuz depremin benzerlerini hatta daha büyüklerini büyük yıkımlar yaşayarak ve ağır bedeller ödeyerek ülkemiz tarihinde gördük ve yaşadık. Ama sonuç her defasında aynı oldu. Tarih tekerrür etti sadece.

Olayın hemen ardından tüm sıcaklığıyla toplumun farklı kesimlerince değişik yara sarma ve müdahale çalışmaları yapıldı. Millet olarak kenetlendik her defasındaki gibi. Akın ettik afet bölgelerine. Neyimiz varsa yarısını bazen çoğunu paylaştık mağdur olan halkımızla. Yara sarma devam ederken halkımız çadırlarda soğuk havalarda yaşamlarını sürdürmeye çalıştılar. Sonra çadırlarda başka afetler başımıza geldi. Sert geçen kışta hayatta kalmak için ısınma amaçlı kullanılan malzemeler çadırlarda yangınlara yol açtı. Diğer yandan halkın barınma problemini çözmek için acil olarak geçici konutlar yaptık.

Tüm bu zahmetli bekleyişler sonrasında geçici konutlara insanlarımızı yerleştirdik. Sonrasında yeni bir furya ile kalıcı konutlar inşa etmeye başladık. Bu süreçte gerek yurt içi gerekse yurt dışından gelen milyarlarca Lira yardımlar hesapsızca harcandı. Geçici konutlar için harcanan paralarla çok daha sağlıklı kalıcı yerleşim alanları ve konutlar inşa edebilecekken. Başımıza gelen bir afetin şaşkınlığıyla önce geçici sonra da kalıcı! Konutlar adı altında rast gele yerleşimler kurduk. Kurulan yerleşim alanlarında zamanla tekrar normal hayata döndük.

Normal hayata döndük ve gündelik hayatımıza devam etmeye başladık ve yaşananları çok çabuk unuttuk. Sonrasında yurdun değişik bölgelerinde yeni depremler ve yıkımlar yaşadık sonrasında onları da unuttuk. Ama o bizi hiç unutmadı her defasında kendisin hatırlatıyor bize.

Her defasında farklı bir şeyler öğrendik. Yaşanan her olayda tecrübe sahibi olduk. Ama hala depremden çok korkuyoruz! Her an daha şiddetli bir deprem ile yıkımlar bizi bekliyor. Uzmanlar sürekli beklenen büyük depremle ilgili yorumlar yapıyorlar.

Neden korkuyoruz? Hala öğrenemedik mi? depremlerle yaşamayı. Evet öğrenemedik. Hala hazırlıklı değiliz. O yüzden korkuyoruz. Ne yapmamız gerekiyor peki?

Çok basit afete dayanıklı kentler kurmalıyız. Bu cevabı veriyorum çünkü: millet olarak, geçici çözümler ürettik. Toplum olarak ödeyeceğimiz bedelleri geciktirdik. kolay atlatalım diye geciktirdiğimiz bedeller şimdi daha ağır şartlarda çıkıyor karşımıza. Zamanında ödediğimiz bedelleri bilinçli bir şekilde ödeseydik ve biraz daha bedel ödemeye katlansaydık da planlı yerleşimler kursaydık; kentleşme sürecini tamamlamış afete dayanıklı yerleşim alanlarında yaşıyor olacaktık şimdi.

Benzeri durumda, Almanlar, II. Dünya Savaşı sonrasında büyük yıkımlar yaşadı. Yıllarca 40-50 m alanlarda 4-5 aile birlikte yaşayarak sağlıklı kentleşme süreci içerisinde yerleşim alanlarının inşa edilmesini bekleyerek bedel ödediler. Zamanında ödemiş oldukları bedel karşısında sağlıklı ve güvenli yerleşim alanlarına sahip oldular. Bizler neden sağlıklı kentlere sahip olmayalım?

Gelin artık “Toplumsal Belleğimizi” dinç tutalım yaşanan hadiselerden ders alalım. Şimdi ödeyeceğimiz bedelleri erteleyerek, daha sonra daha ağır bedelleri ödemek zorunda kalmayalım. Afete dayanıklı yerleşim alanları kuralım ve felaket tellallığı ile rant kapısını bekleyen müteahhitlere ve yandaşlarına kanmayalım.

Siz olsanız ne yapardınız? Kızardınız değil mi? Peki kızmak, gündelik hayatımızda karşılaşmış olduğumuz problemlerin giderilmesini sağlar mı? Tabi ki hayır. Her sabah evimizden çıkıp işyerimize gidene ve akşam evimize dönene kadar onlarca problemle karşı karşıya kalıyoruz. Karşılaştığımız sorunların çoğunda bir şeyleri değiştiremeden her gün aynı senaryoyu yaşıyoruz.

Toplum olarak yüzyıllardır en köklü toplumsal dinamiklere ve devlet geleneğine sahip olmamıza rağmen, toplum halinde yaşamayı beceremiyoruz. Toplumlar birlik içerisinde yaşarken toplum düzenini ve refahını sağlamak için bir takım kanunlara ve kurallara ihtiyaç duyarlar. Bizimde toplum yaşamımızı düzenleyen kanunlarımız var. Kanunlarımız var ama ülkemizde toplumsal yaşamla ilgili her gün yüzlerce insanlık ve kanun dışı olaylar yaşıyor ve bu olayları ülkemiz gündemlerini işgal eden haberler olmadan öteye götüremiyoruz.

Her gün onlarca yolsuzluk, cinayet, hırsızlık, gasp ve hak ihlali yaşadığımız ülkemizde, Cumhuriyetimizin kuruluşundan bu yana kanunlar olmasına rağmen değişmeyen yasa dışı olayların kaynağı nedir peki? Toplumun farklı kesimleri bu sorunun eğitim sorunu olarak değerlendiriyor. Eğitimle alakalı bir sorun yaşandığı aşikar ama asıl sorun “yönetim sorunudur.”

Yönetim sorunudur çünkü eğitim tek başına toplumsal yaşamı düzenleyemez. Güncel yaşamda bir dolu örneğini yaşıyoruz. Biliyorsunuz ülkemizin insanı almış olduğu temel eğitimden sonra genç yaşta Avrupa şehirlerinde iş hayatına atıldı ve oralarda hayat kurdular. Yaşamış oldukları ülkede yere çöp atıp tüküremez kırmızı ışıkta geçemezken, ülkelerine geldiklerinde hepsini yapabiliyorlarsa sorunun ne olduğu düşünülür. Tabiî ki sorunun yönetim sorunu olduğu düşünülür. İki farklı ülkede aynı insan aynı eğitimi alarak farklı tutumlar sergiliyor. Bırakın onu bizim ülkemize, kendi ülkesinde yere çöp atamayan Avrupalı da aynı şekilde yere çöp atabiliyor.

Demek ki eğitim tek başına yetmiyor. Yönetsel sorunlar, toplumsal yaşam düzenini tahsis etmede zorluklar ortaya çıkartıyor. Bu da kamu tüzel kişiliğinin kural koyup kuralların uygulanması ve denetiminde yeterli işlevi yerine getiremediğinin göstergesidir. Toplum yaşamını düzenli halde sürdürebilmek için “Kamu Otoritesinin kural koyuculuk ve uygulayıcılık vasfını hakkıyla yerine getirmesi zorunludur.

Bir ülkede kamu tüzel kişiliği toplumsal yaşamın her alanında kurallar koyup, o kuralların toplumun her kesimince uyulmasını sağlaması halinde, devletin en üst kademesinden en alt kademesine kadar toplumun tüm fertleri “Kamu Otoritesi” nin varlığını ve baskısını hissederler.

Bu hissiyat devletleri devlet yapan toplumları toplum yapan temel kaidedir. Kendi kişisel varlıklarının üzerinde kamu tüzel kişiliğinin varlığı, işlenecek her suçta, alınan her rüşvette, yapılan her ihmalde ve kaçılan her sorumlulukta bireyin üzerindeki baskıyı ve izleme mekanizmasını hissettirecektir.

Bu şekilde tahsis edilen “Kamu Otoritesi” toplum düzenini sürdürülebilir bir şekilde ayakta tutmanın temel dinamiği olacaktır. Ülkemizde bu soruna son dönemlerde işaret edilmiş ve kamu yönetimiyle ilgili reformu çalışmaları başlatılmıştır. Bu çalışmaların şekli olduğu ve yeterli olmadığını hepimiz görüyoruz. Hala anlayış eksikliklerini gideremedik.

Anlayışımızı değiştirdiğimiz günün ve toplum düzeninin sağlandığı günlerin özlemini duyuyoruz. Umarım bu yakın gelecekte gerçekleşir ve ülkemizde “Kamu Otoritesi” kural koyarak uygulayabilir.

DEĞERLİ HANIMEFENDİLER,
DEĞERLİ BEYEFENDİLER;

3. Düzenlenmekte Olan LPG, CNG, LNG Fuarında Sizlerle Birlikte Olmanın Mutluluğu ve Kıvancını Siz Değerli Katılımcılarla Paylaşmak İstiyorum.

Oto Doğalgaz İstasyonları Derneği olarak,

Kurulduğumuz günden bu yana yaklaşık 8 yıldır, gerek ülkemizde, gerek Avrupa’da, gerek Amerika Kıtasında, gerek Orta Asya ve Türk Cumhuriyetlerinde, gerek orta doğuda ve Doğu Asya’da üreticiler ve yatırımcılarla sürekli temas halindeyiz. Uluslar arası etkinliklere katılıyor ve her türlü değişikliği yakından izliyoruz.

Bildiğimiz gibi, Dünya Mevcut ham petrol rezervlerinin azalması ile her geçen gün alternatif enerji kaynaklarına ve özellikle doğalgaza yönelmektedir.

Bu hususlara dikkatlerinizi çekmek istiyorum;
Dünyada 11 152 473 Araç, 16 968 İstasyon Bulunmaktadır
• Pakistan’da 3000,
• Arjantin’de 1851,
• Brezilya’da 1775
• İran’da 1079,
• Almanya’da 835,
• ABD’ de 816,
• İtalya’da 732, adet CNG istasyonu kuruldu.

Bu istasyonlar devlet politikası olarak, kamu eliyle teşvik edilerek açılan istasyonlardır.
Değişen bir dünyada çok önemli bir jeopolitik konumu ve rolü olan ülkemizin gelişmelerden uzak kalması imkansızdır.

Enerji kaynaklarına yakınlığı ve enerji nakillerinin önemli kısmının ülkemiz coğrafyasından geçmesi sebebiyle ülke olarak doğalgazı kullanmak zorundayız.

Alternatif bir yakıt olan CNG hem ekonomik, hem çevreci, hem de güvenli bir yakıttır.

Artık ülkemiz için çok önemli bir dönüm noktasındayız !,

• 10 Adet CNG Dolum İstasyonu,
• Yaklaşık 3000 araç,
• Ankara 1150 adet,
• İzmit’te 48 adet,
• Kayseri’de 191 adet CNG li Otobüs hizmet veriyor
• 4 adet yerli Otobüs firması üretim yapıyor,
• Bir Otomobil üreticisi, CNG li 2 farklı Model üretiyor,
• İthalatçılar ülkemizde pazar arayışındalar,
• her gün onlarca yatırımcı, yüzlerce tüketici, CNG ile ilgili gerek e-posta ile, gerek telefon ile bizlere ulaşıyorlar.
Ülkemizde CNG sektörü ile ilgili ciddi çalışmalar yapılmaktadır.
Bu fuarın, yapılan çalışmaların duyurulması ve paylaşımı amacıyla çok faydalı olacağını düşünüyorum.

Bu düşüncelerimle öncelikle,
fuarı düzenleyen SENEXPO Firmasına,
katıldıkları için tüm katılımcılar ve ziyaretçilere ,
teşekkür ediyor;

fuarın hepimiz için faydalı
ve bereketli geçmesini umuyor, saygılar sunuyorum.

TADINA VARDILAR VAZGEÇMEK İSTEMİYORLAR.

İstanbul’da son dönemlerde, AVM lerde yaşanılan otopark ücretleri konusunda oldukça fazla şikayetler almaya başladık. Bu şikayetler üzerine bir işim için gittiğim Bakırköy Meydanına çok yakın mesafede bulunan AVM ye aracımla park ederek uygulamayı nasıl yaptıklarını göreyim istedim.

Bu amaçla aracımı bilgi levhalarının yönlendirdiği istikamette sürerek, AVM nin otoparkına doğru yönelttim. Zemin altı otoparkına girip önce otopark giriş turnikesinden butona basarak bilet aldım biletin saatini kontrol ederek aracımı müsait bir yere park ettim.

Aracımı park ettikten sonra güvenlik noktasından geçtim, sonra otopark fiyat tarifesine listesini inceledim. Tarifede 30 dakikaya kadar ücretsiz olduğu 30 dakikayı geçmesi halinde 3 TL ücret ödeneceği bilgisini öğrenmem akabinde yürüyen merdivenlerle çarşı katına çıktım.

Turnikeden bileti alıp, otoparkta boş yer bulduktan sonra park etmem, aracımdan çıkarken kıyafetime çeki düzen verip eşyamı almam, güvenlik noktasından geçmem ve üst katlarda çarşı katına ulaşmam 7-8 dakikayı buldu. Araca da geri dönüşümü hesap ederseniz giriş çıkışta bu sürenin dolduğunu göreceksiniz.

Çarşı içerisinde dolaşıp birkaç mağazaya baktıktan sonra 30 dakikaya 5 dakika kala saatimi kontrol ederek AVM den çıkmak istedim. Çarşı katından otopark ödeme noktasına geldiğimde otopark kartımı görevliye uzattım. Görevli tarafından 2 dakika sürem kaldığını ve turnikeden çıkışa yetişemeyeceğim için 2 dakikayı burada bekleyip ücretimi ödemem sonucu sorunsuz çıkabileceğim söylendi bana. Ben beklemedim ve çıkabileceğimi düşündüğümü söyleyerek aracıma doğru yöneldim. Turnikeye gelince otopark kartımı okuttuğumda ücret ödemem gerektiği işareti verildi ve beni kameradan gören yönetici tarafından turnikeye yakın ödeme noktasına giderek ödeme yapabileceğim söylendi. Bende aracımı olduğu yerde bırakarak ödeme noktasına gittim ve görevliye kartı uzattığımda 3 lira ödeme istedi benden.

İşte o an konuşma hakkını buldum kendimde ve kendisine UKOME ve DANIŞTAY Kararı ile AVM lerde 3 saat ücretsiz otopark hizmeti alabileceğimi, kendilerinin bu konuda hatalı olduğunu söyledim. Bana kendilerine bu konuda bir uyarı ve yazı gelmediğini ve ücret talep etmek zorunda olduğunu iletti. Ben konu hakkında bilgi sahibi olduğumu hatırlatmama rağmen yapabileceği bir şeyin olmadığını söyledi ve “şikayet edin o zaman” ifadesini kullanarak konuyu kapatmaya çalıştı.

Ben olayın üzerine ücretimi ödedim ve yazar kasa fişimi almayı bekledim verilen yazar kasa fişini alıp aracıma yöneldim bu belgeyi özellikle edinmek istedim konu hakkında ilgili mercilere şikayet etmek için belgelendirmek istedim. Aracıma binip otoparktan çıkarken yazar kasa fişinin üzerinde “0 TL” ücret yazdığını görünce tekrar çıktığım otoparktan giriş yaptım ve görevliye gittim ücret alınmasına rağmen “0 TL” ücret yazılmasını gösterdim.

Görevli şaşkınlık ve panik içerisinde ne yapacağını şaşırdı ve fişlerin kendine kalan suretlerini kontrol ederek haksız olduğunu gösterdim kendisine. Sonrasında olay yerine gelen yönetici kendisine bir takım sorular sorduktan sonra olayı kapatmak için eliyle fişin üzerine “3TL” yazıp kaşe bastı. Bu belge benim için yeterliydi.

Yaşamış olduğum bu olayın aslında gün içerisinde sabahtan akşama yüzlercesi hatta binlercesini yaşıyoruz. Bu durumun farkında olan yetkililer konuyu UKOME gündemi taşımışlar ve UKOME nin 30.01.2007 Tarih, 2007/1-4 Karar Numarası ile “AVM lerin ilk üç saate (0-3 saat) kadar ücret alınmamasına, ilk üç saat dışında alınabilecek ücretin ise İBB’nin tarife komisyonunca belirlenen ücret oranında olmasına, bu hususta hazırlanacak bilgilendirme levhalarının otopark girişlerine, otoparkın boş/dolu olup olmadığını belirten bilgi sistemi ile beraber konulmasına karar verilmiştir.” İfadesi ile karar altına almışlardır.

Bu kararın altında ulaşım ve trafik konusunda görev sorumluluğu ve yetkisi bulunan 21 tane kurum yetkilisi ve temsilcisinin imzası var UKOME bildiğiniz gibi İstanbul’da ulaşım ve trafikle ilgili kararların alındığı en yüksek yetki ve karar organıdır alınan kararlar kesin uygulama hükmü ile uygulanır. Bu kadar önemli bir kurul tarafından alınan kararını beğenmeyen AVM ler kararın iptali için İstanbul 2.İdare Mahkemesinde açtıkları davayı kazanmışlardı. Ancak dava Danıştay’a taşınması ile Danıştay 8. Dairesi, alışveriş merkezlerindeki otoparkların 0-3 saat arası ücretli olmasını öngören İstanbul 2. İdare Mahkemesi’nin kararını bozdu. Danıştay, AVM otoparklarının 3 saate kadar ücretsiz olmasına karar verdi.

Karara göre alışveriş merkezleri otoparklarını kullanmak isteyenlerden ilk 3 saat ücret talep edemeyecek. Danıştay kararına göre otoparklardan kısa süre için yararlanan kişilerden ücret talep edilmesi nedeniyle insanların AVM dışında otopark çözümü aradığı ve bu durumun trafiği olumsuz yönde etkiliyor.

Kararda şöyle deniyor: “Alışveriş ve ticaret merkezi gibi halkın kullanımına açık yerlerden yararlanan kişilerin, binayı kullanan kişiler kapsamında değerlendirilmesi ve otopark ihtiyaçlarının ticari amaç güdülmeksizin, binaya ait hizmet otoparklarından ve parselinden karşılanması ilgili mevzuatın gereğidir.

Otoparklardan kısa süre için yararlanan kişilerden de ücret alınması nedeniyle bu otoparkların tercih edilmemesi ve parsel dışında otopark çözümü aranmasının trafiği olumsuz etkileyeceği de tabiidir. İstanbul 2. İdare Mahkemesi’nin kararının bozulmasına oybirliğiyle karar verilmiştir” denildi.

Görülüğü gibi Danıştay 8. Dairesinin aldığı karar neticesinde AVM otoparklarının 3 saate kadar ücretsiz olması kararlaştırılmıştır. Danıştay kararı bu konuda esastır. Konu ile alakalı olarak İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşımdan Sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı Muzaffer Hacımustafaoğlu, “Karardan önce otoparkların 0-2 saat ücretsiz olması konusunda sorunu çözmek adına AVM yöneticileriyle görüştük ama Danıştay’ın kararı esastır, onu uygularız” dedi.

İstanbul’da bir kaosun olmaması için yeniden perakendecilerle görüşebileceklerini belirten Hacımustafaoğlu, “Buna rağmen karara uymayanlara gerekli cezalar kesilmeye başlanacak” dedi. İstanbul Büyükşehir Belediyesi alınan UKOME Kararına rağmen karara uymayan Şişli, Beşiktaş ve Bakırköy ilçelerinde faaliyet gösteren 17 alışveriş merkezine ilk 3 saat otopark ücreti aldığı gerekçesiyle 2007′den bu yana 121 bin 650 TL ceza kesti.

Tüm bu kararlar, dava sonuçları ve cezalara rağmen hala AVM lerin ısrarının nedenini anlıyor musunuz şimdi. Kuruluşlarından itibaren gelen müşterilerinden aldıkları otopark ücretleri çok tatlı kazanç kaynağı olduğu için kanun, hukuk, mağduriyet dinlemeden sadece kendi menfaatlerini düşündükleri açıkça ortadadır.

Konuyla alakalı yurttaşları bilinçli hareket etmeye, köşe yazarları ve medya mensuplarını kamuoyunu bilinçlendirmeye ve tüketici derneklerini de yurttaşların bu konuda mağdur edilmemeleri için harekete davet ediyorum.